發(fā)生于中國浙江溫州境內的鐵路動車追尾事故，截止昨晚已造成35遇難，192人受傷。這起造成嚴重傷亡的交通事故讓中國的鐵路安全亮起紅燈，鐵道部昨天緊急下令全面檢修線路，同時火速對上海鐵路局3名有關負責人處以免職調查。
據(jù)官方媒體新華社報道，上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利同時被免職。國務院副總理張德江也在中共總書記胡錦濤、國務總理溫家寶的委派下前往溫州指揮救援工作。張德江在溫州現(xiàn)場接受媒體訪問時，承諾一定徹查脫軌原因，給社會交代。
中國政府這次采取了及早發(fā)布事故信息，強調救人第一的原則，而稍后說明事故原因的做法。關于事故原因的說明，至今只有鐵道部發(fā)言人回答新華社提問時說，初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致。
另根據(jù)在現(xiàn)場目擊民眾回憶與部分獲救乘客的說法，7月23日，從杭州開往福州南D3115次列車在被雷擊后失去動力，接著就被D301次列車撞上。當局初步估計，兩輛列車當時一共承載約1400人。
本次事故，也引發(fā)國內輿論對中國鐵路部門腐敗與鐵路安全隱患的討論。安全性能據(jù)稱很高的動車發(fā)生追尾事件，令專家也感到震驚。
西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵昨天對《青年時報》指出，一般而言每兩列動車之間有7000至8000米的“閉塞分區(qū)”，兩個相鄰站之間也有“閉塞區(qū)間”，按照規(guī)定，“閉塞區(qū)間”，絕對不允許同時存在兩輛列車。
動車運行時，應該能自動接收前方路段信號燈，如果監(jiān)測到前方路段的“紅色信號”，車會自動停。他認為，動車發(fā)生追尾事故，可能是信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
有網(wǎng)民則將矛頭指向鐵道部門的腐敗，署名“天馬來行空”的網(wǎng)民發(fā)表博文稱，溫州動車車禍警示“腐敗已成為恐怖主義”。
中國高鐵工程規(guī)模號稱世界之最，鐵道部還曾稱其鐵路技術發(fā)展超越日本著名的新干線高鐵。
不過，中國高鐵加速發(fā)展的同時，關于鐵路安全隱患的問題也始終揮之不去。今年2月，鐵道部部長劉志軍因違紀下臺、京滬高鐵開通時將時速從原本設定的350公里減至300公里，以及退休副總工程師直斥高鐵時速造假引等負面新聞，凸顯了中國鐵路爭議不斷的現(xiàn)實。
耗資人民幣2209億元（約425億新元）興建的京滬高鐵在開通半個月內就連發(fā)三起故障，顯然無助于高鐵提升其形象。
然而此次事故原因就歸結為雷擊，可見某些官員的無知與虛偽；在事故20多小時后就停止搜救，掩蓋更多的奇跡？？如不正視現(xiàn)實，不能解決民眾的疑問，無疑會失去公信。
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